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船舶融資租賃合同的相關問題淺析

陳寶姝   北京市天達律師事務所

我國豐富的海洋資源與強大的航運業共同推動了我國船舶工業的迅猛發展，無論是整船建造業還是隨船設備制造業都處于上升態勢，也正是由于航海業的發展以及海上運輸交易量的增加，多樣的船舶交易模式應運而生，尤其是船舶融資租賃更是在傳統的租賃形式基礎上逐漸發展起來。本文意在從實務操作的角度淺析與船舶融資租賃合同相關的一些問題，并希望借此有利于船舶融資租賃交易的實務操作。

一、與我國船舶融資租賃交易相關的專門法律規定

目前除了主要的基本法律規定（例如：《中華人民共和國合同法》）和各個行業監管規定（例如：商務審批、外匯、海關、會計等）對船舶融資租賃交易進行一般性規定外，我國與船舶融資租賃交易相關的專門法律規定主要為《中華人民共和國海商法》（1992年全國人大常委會頒布，“《海商法》”）和《關于規范國內船舶融資租賃管理的通知》（交通運輸部辦公廳2008年4月10日頒布，廳水字[2008]1號，“《通知》”）。

1、《海商法》對船舶租賃的規定

《海商法》明確規定了船舶租用合同條款，不僅是最早對船舶租賃作出規定的法律，也是最早對租賃作出的專門立法，從而使最初的傳統船舶租賃交易得以在法律保護的環境中生存和發展。雖然《海商法》中提及的船舶租賃還不能簡單地解釋為“船舶的融資租賃”，但我們仍然認為該法對船舶租用合同的規定為今后的船舶租賃乃至融資租賃立法都起到了指引作用，船舶融資租賃業亦在此基礎上逐步發展起來。

盡管在《海商法》出臺多年后才頒布《合同法》，但《海商法》對船舶租用合同的規定已經前瞻性地體現了《合同法》的基本精神，《海商法》第六章開宗明義地規定：“本章關于出租人和承租人之間權利、義務的規定，僅在船舶租用合同沒有約定或者沒有不同約定時適用。”該條表明了船舶租用合同亦應遵循合同當事人自愿訂立合同的原則。《海商法》以列舉的形式規定了兩種形式的船舶租用合同——定期租船合同和光船租賃合同，其中，定期租船合同指“船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同”；光船租賃合同指“船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同”。從具體的條文規定來看，定期租船合同與光船租賃合同的最大不同之處在于出租人是否隨船配備船員，正是基于此，定期租船交易與光船租賃交易成為兩種不同的船舶租賃方式，出租人與承租人之間的權利義務關系也隨之不同。

定期租船合同體現了典型的傳統船舶租賃交易特點，出租人不僅向承租人提供約定的船舶，還負責配備船員，承租人因此享受出租人提供的物和人的雙重服務，也正是鑒于此，承租人對船舶的控制權也相應減弱，承租人僅享有船舶的調動權和經營權，而不具有對船舶的自主管理權，出租人也因此必須負責船員的工資、給養、船舶的維修保養、物料以及船舶的保險等費用。與定期租船交易不同，在光船租賃交易中，出租人僅向承租人出租船舶，承租人自行配備船員，并擁有船舶的管理經營權。權利的賦予對應著義務的承擔，在光船租賃期間，承租人應負責船舶的保養、維修，并且還應按照約定的船舶價值，以出租人同意的保險方式為船舶購買保險，并負擔保險費用。同時，《海商法》還規定，在光船租賃期間，因承租人對船舶占有、使用和營運的原因使出租人的利益受到影響或者遭受損失的，承租人應當負責消除影響或者賠償損失。

《海商法》規定的上述兩種船舶租賃合同反映了不同的傳統船舶租賃交易形式，但總而言之，不管是#p##e#定期租賃采用人物結合的服務模式，還是光船租賃采用單純的對物服務，他們都屬于商業服務性質的租賃交易，與在此基礎之上發展起來的具有金融性質的融資租賃交易是完全不同性質的交易模式，盡管光船租賃交易具有某些類似于融資租賃交易的特點或特征。

2、《通知》對船舶融資租賃的規定

20世紀80年代初，我國興起了以融資租賃為主要目的現代租賃業務，這項租賃業務可以被視為以傳統租賃為基礎，并賦予融資金融功能，由滿足承租人短期使用衍生為中長期融資服務的一種特殊的金融手段或工具。船舶行業以其自有的投資成本高、建造周期長、風險承擔重等特點，也在傳統的租賃模式之上逐步引進融資租賃結構，不僅解決了資金問題，同時也以各種方式分散了風險。船舶融資租賃作為一項行業融資租賃模式，除了同樣適用《合同法》等基本法律以及各個監管行業規定外，一直沒有特別的法律、規定或規章對其進行約束，直到2008年4月10日，交通運輸部辦公廳才出臺了《通知》，從行業監管的角度對我國國內的船舶融資租賃交易進行明文規定。

作為行業部門出臺的專門通知，《通知》并不像《合同法》那樣詳細規定國內船舶融資租賃的具體操作問題，而是概括了國內船舶融資租賃的總原則和標準，其中最主要地規定了（1）從事國內船舶融資租賃活動的承租人資格問題（“承租人應取得交通主管部門批準的國內水路運輸經營資格”）；（2）出租人若屬于“三資企業”的要求（“國內船舶融資租賃出租人的企業性質屬“三資企業”的，其外資比例不得高于50％，承租人以融資租賃方式租用“三資企業”的船舶從事國內水路運輸，應事先取得交通運輸部的批準”）；（3）出租人與承租人進行船舶融資租賃交易需要的登記手續（“以融資租賃方式新建或購置的船舶，……，出租人與承租人之間按光船租賃關系辦理登記手續”）；（4）以融資租賃方式新建或進口船舶或購置現有船舶從事國內水路運輸的不同具體規定（“以融資租賃方式在國內新建船舶或進口船舶投入國內水路運輸，應由承租人在建造或進口船舶前按有關規定向相應交通部門申請辦理新增運力手續，……,船舶建造或進口完畢，船舶出租人和承租人憑新增運力批準文件或登記證書、船舶融資租賃合同及其他材料到海事管理機構辦理船舶有關登記手續，取得相關證書后，由船舶承租人辦理船舶營運手續”；“以融資租賃方式（承租人、出租人屬“三資企業”的除外）購置具有國內水路運輸經營資格的現有船舶投入國內水路運輸的，按照我部有關規定不必事先辦理新增運力手續。船舶購置完成后，由出租人和承租人憑所購船舶的《船舶營業運輸證注銷登記證明書》原件、船舶融資租賃合同及其他材料到海事管理機構辦理有關登記手續，取得相關證書后，由船舶承租人辦理船舶營運手續”）等。

需要特別提出的是，《通知》從主體資格問題上限制了我國從事國內船舶融資租賃的當事人，交通運輸部等相關部門至今也未對該等限制性規定作出合理解釋，從而導致國內一批外商獨資融資租賃公司無法作為出租人從事船舶融資租賃交易，因此目前開展船舶融資租賃業務的租賃公司多為內資租賃公司或銀監會批準的金融租賃公司。

二、售后回租是我國目前主要的船舶融資租賃模式

雖然我國的船舶租賃業起步較早，但作為新興的船舶融資租賃業卻只是在近幾年隨著整個融資租賃行業和國內航運業的蓬勃發展才應運而生并顯示出強大的生命力。在船舶航運業中，許多船舶承運人遵循固有的財產所有權概念，自行購置船舶以從事水路運輸，占用了大量的自有資金，限制了整個業務的擴張。因此隨著船舶航運業投資主體和投資方式的多元化，船舶承運人（&ldqu#p##e#o;承租人”）認識到融資租賃的優勢，他們大多選擇先將自有船舶轉讓給出租人，再從出租人處租用該船舶的售后回租融資租賃方式，以此增加企業現金流，改善資產負債結構，同時也達到了對船舶的經營管理目的。

與提供一般設備融資租賃服務的出租人相比，從事船舶融資租賃交易的出租人更傾向于采用售后回租交易的模式為承租人提供融資租賃服務，這除了上文提及的緩解承租人現金流困難的原因外，更主要的是出租人希望避免由船舶特殊的建造過程帶來的種種風險。因此，售后回租的交易模式因其交易結構相對簡單，易于操作，風險控制適當，而在船舶融資租賃交易中經常被采用。與一般設備的售后回租交易類似，船舶的融資租賃售后回租也具有基本的售后回租交易特點，在此簡要歸納如下：

（1）船舶的所有權轉移、船舶的交付、船舶的起租與出租人一次性支付轉讓價款通常同時發生。

從承租人采用售后回租模式的主要目的出發，承租人希望以出賣船舶的方式獲得充足的資金來更新設備，擴大經營，因此通常承租人要求出租人一次性支付船舶的購買價款，而出租人會考慮在完成船舶所有權轉移登記的前提下滿足承租人的上述要求，又由于在售后回租交易中，承租人已經實際占有船舶，承租人不需要向出租人實際交付船舶，因此，出租人與承租人通常明確約定，在出租人一次性支付轉讓價款之日，船舶所有權自承租人轉移至出租人，出租人完成船舶交付義務，船舶開始起租。

此外，需要提出的是，由于我國法律規定了船舶登記制度，規定船舶登記僅具有對抗善